Ветераны наставники провели занятие с юнгами в Клубе Юнга Гимназии А.Грина
2 марта 2026 года состоялось очередное занятие в клубе «Юнга» Гимназии им. А. Грина г. Кирова. Темой стало знакомство со штурманской боевой частью и основными обязанностями штурмана. Это продолжение разговора с юнгами о специалистах на кораблях ВМФ, чей профессиональный праздник отмечали 25 января, и чья деятельность связана с прокладкой курсов, исчислением перемещения и контролем за исправной работой навигационных приборов.
У воспитанников сообщества не за горами практическое занятие на водоеме. Проводить его будет капитан 2 ранга в отставке В.В. Гонцов. Поэтому руководитель сообщества - представитель Российского фонда ветеранов в Кировской области, председатель организации «Морские границы» КРО «Российский Союз ветеранов», капитан 3 ранга в отставке Ю.П. Малых предоставил возможность офицеру реализовать свое желание.
Капитан полюбившейся ребятам яхты «Бриз» начал разговор о процессе развития мореплавания и вопросах, которые непременно вставали перед покорителями океанов: где мы находимся, как определить место, куда и в каком направлении идти, какие ориентиры, глубины, навигационные опасности. Отметил, что ответы на все эти вопросы должен знать первый помощник командира по навигации - штурман. Он лично отвечает за безопасность плавания, точное и четкое следование корабля. Посвятил Владимир Васильевич юнг в такие обязанности штурмана, как предварительная и текущая прокладка маршрута; внесение в лоции и на карты обнаруженных опасностей, контроль за работой технических средств. Узнали юнги о магнитном склонении и девиации, вхождении гирокомпаса в меридиан, пеленгаторах, угловой минуте земного меридиана и земного экватора, измерении скорости движения корабля, астронавигации, определении широты по Полярной звезде в северном полушарии и Южному Кресту в южном, определении долготы с использованием хронометра и максимальной высоты солнца в полдень, истинном географическом меридиане.
Офицер пришел на занятие не с пустыми руками. Для наглядности из кабинета географии был позаимствован глобус. По нему рассматривался и обсуждался маршрут следования Колумба при открытии Америки. О том, что тема занимает умы юнг, стало понятно с самого начала разговора, поскольку посыпались уточнения о количестве кораблей, участвовавших в плавании, местах отправки судов, в ходе которых шло исследование территории Центральной и Южной Америки. Владимир Васильевич уточнил, что в первой экспедиции, которая началась 3 августа 1492 года, приняли участие три корабля, предоставленные испанской короной: «Санта-Мария» — флагманское судно, самое большое из трёх. На нём находился сам Колумб, «Нинья» — небольшая, но манёвренная каравелла, отличавшаяся высокой скоростью, и «Пинта» — ещё одна каравелла, похожая на «Нинью», но немного крупнее. Корабли вышли из порта Палос-де-ла-Фронтера в Испании и направились к Канарским островам, где сделали остановку для пополнения запасов. В начале сентября 1492 года экспедиция двинулась в открытый Атлантический океан. Особый интерес вызвали проблемы у генуэзца с подготовкой походов, подбором экипажей, бунтами на борту. Однако, следуя вопросам офицера, все увлеченно включались в подсчет протяженности путешествия Христофора Колумба. Так юнги узнали об ошибке Колумба в расчетах с определением долготы. Она привела к авантюрному походу. Цель его состояла в открытии нового морского пути в Индию. Однако, пройдя 1/4 намеченного пути, Колумб и его команда открыли Америку. Ребята вычислили, что переход в Индию должен быть 300 дней при скорости 1 м/с.
Более того, еще перед началом встречи, на классной доске были закреплены карты Белохолуницкого пруда с предварительной прокладкой перехода до Дровяного носка, где летом будет проходить выездной лагерь третьей экспедиция «Юнга» и, возможно, кто-то из сидящих за партами окажется в числе обучающихся яхтенному управлению. По проложенным маршрутам офицер показал практическую сторону того, о чем говорил. Шла прокладка курса для шхуны «Бриз» от места ее спуска на воду до следования к месту дислокации лагеря. В деталях были представлены все тонкости штурманской работы, где все зависит от глубины водоема для движения под парусом и возможностях для швартовки, времени, затраченного на прохождение до пункта назначения.